TDF8546是适合汽车电子应用的新一代互补四通道桥接式负载(BTL)音频功率放大器之一。该器件具有最佳效率模式，采用完整的I2C总线控制诊断，包括启动诊断。TDF8546可在电源电压低至6 V时工作，因此该放大器适用于启动/停止汽车操作。

全新最佳效率原则采用的是可减少开关失真的专利开关技术。为降低功耗，全新最佳效率原则在所有四个通道上都使用音频信息而并非只是使用前（后）置信号。用于前后相关的音频信号时，功耗比标准BTL少65 %以上。用于前后不相关（延迟）的音频信号时，功耗比标准BTL少35 %以上；使用前（后）置信息时，对于不相关音频信号则少17 %。

该放大器在基于绝缘硅(SOI)的BCD工艺中采用互补DMOS输出级。DMOS输出级可确保具有完美音质的高功率输出信号。基于SOI的BCD工艺可确保强大的放大器不会发生闩锁，并且四个独立通道之间分离情况良好，每个组件隔离且没有基板电流。

• 随时停止/启动汽车：发动机启动期间（电池电压低至6 V时）继续运行而无音频干扰
• 全新的最佳效率模式，具有获得专利的低开关失真
• 极端最佳效率模式（使用来自4个通道的信息），与2通道最佳效率模式相比，不相关信号的功耗减少17 %
• 工作模式为传统（非I2C总线）模式或I2C总线模式（符合3.3 V和5 V标准）
• 四个硬件可编程I2C总线地址
• 可以驱动2Ω和4Ω负载
• 扬声器故障检测
• 具有负载检测功能的启动诊断：开路、短路、存在；专为关门和振动继电器而滤波
• 采用高/低电流模式的交流负载（高频扬声器）检测
• 无音频干扰启动后的增益选择
• 前后通道的独立可选软静音
• 可编程增益（26 dB和16 dB），可针对前后通道独立编程
• 线路驱动器模式支持电池电压低至6 V（16 dB和中心抽头电压0.25 VP）时的发动机启动
• 可编程削波检测：2 %、5 %或10 %
• 可编程热预警
• 针脚STB可以使用第二削波检测进行编程/多路复用
• 每个通道的削波信息可以分别指向针脚DIAG或针脚STB
• 针脚DIAG上热故障、削波故障或负载故障信息（负载两端短路或与VP短接或与地短接）的独立使能
• 可防止接地失效和开路VP（所需的串联电阻最少）
• 所有放大器输出都具有短路保护功能，可防止与地短接、与电源电压短接以及负载两端（通道独立）短路
• 所有针脚都具有短路保护功能，可防止与地短接
• 可防止高结点温度下漏音的温度受控增益降低
• 可实现7.5 V或6 V最低电池电压操作的可编程低电池电压检测
• 过压保护（可防止负载突降，最高可达VP = 50 V），在16 V时会启动过压预警
• 偏移检测

• 74LVC1G99DP - 超可配置多功能门；3态
• BZB84-C2V7 - 双倍齐纳二极管
• 74LVC2G06GW - 反相器，带开漏输出
• BUK9E06-55B - N沟道TrenchMOS逻辑电平FET
• PTN3460IBS - eDP to LVDS bridge for industrial and embedded applications
• 74HC7540DB - 八进制施密特触发缓冲器/线路驱动器；3态；反相
• 74HC3G14DC - 三路反相施密特触发器
• 74HC139PW - 双路2至4线路解码器/解复用器
• 74HC4066BQ - 四路单刀单掷模拟开关
• 74AXP1G04GM - 低功耗逆变器